Ягуар Mark V был первым настоящим послевоенным Ягуаром, с полностью новой ходовой и независимой подвеской. Эту платформу будут использовать на более позднем седане Mark VII и на укороченных спортивных авто тех лет, как XK 1948 года.
Jaguar Mark V – это большой седан разработанный компанией Jaguar в 1948. Происхождение этого названия весьма странно, потому что в 1948 году еще не было Mark’ов с I по IV. Обозначение MK IV появилось только после запуска в производство Mk V.
|
|
Впервые автомобиль был продемонстрирован в 1948 на выставке London Motor Show, но он скорее был в тени XK120, с которым разделил стенд. Новый большой седан не получил ходового стержня как на двигателе XK, а сохранил толкатель клапан straight 6, как на MK IV. Общая мощность Mark V составляла 104 лошадиных сил при 2664 cc и 126 лошадиных сил при 3486 сс у его более популярного собрата. Ходовая часть – новая независимая передняя подвеска с двойной вилкой, этот механизм был использован на многих будущих моделях Ягуара.
Автомобиль был выполнен в традиционном Ягуаровском стиле с вертикальной хромированной решеткой, с фигуркой ягуара на капоте. Некоторые думали, что Ягуар направлен на недавно модернизированный Bentley, находили сходства в стилях передних решеток.
|
|
Колеса – 16 дюймов со стальными дисками, значительно меньше, чем 18-и дюймовки на MK IV. Со стороны отличительный контакт моделирования «заправленная» кривая линия на основании, возносящееся стекло к изогнутому профилю бокового стекла. Крылья прикрывали колеса задней оси наполовину.
Трех с половиной литровый авто был протестирован журналом The Motor в 1949, тогда они его разогнали до 146.0 км/ч и разогнали его до 100 км/ч за 20.4 секунды. Расход топлива составлял 15.5 литра на 100 километров.
Комплектации:
Дизайн являлся отзвуком конца тридцатых годов, хотя типично довоенные линии были освежены такими элементами, как утопленные дверные ручки и тщательное интегрирование головных фар в кузов. С мотором в 2,7 литра машина стоила 1190 фунтов, за более мощный вариант требовалось заплатить 1260 фунтов. Наряду с кузовом салун существовали купе и кабриолет.
Технические характеристики: мотор - шесть цилиндров, расположенные в ряд, с рабочим объемом 2663 куб.см. и мощностью 103 л.с. при 4600 об./мин., шасси коробчатого типа, подвеска независимая передняя и полуэллиптическая задняя, ручная четырехскоростная трансмиссия, привод задний, барабанные тормоза Girling с гидроусилителем, максимальная скорость 140 км/час, разгон до скорости 96 км/час происходил за 17 секунд.
Версия с большим мотором была бодрее и, поскольку в новой подвеске чувствовались огромные возможности, находились отчаянные головы, пытавшиеся участвовать на громоздком Мк. V в гонках, и даже небезуспешно. Например, Сесил Вард в 1951 году занял очень пристойное третье место на Ралли Монте-Карло.
Всего за период с конца 1948 по июнь 1951 изготовили 10466 единиц, причем кабриолетов произвели только около тысячи. Свыше 6000 отправилось на экспорт.