В 1957 появились купе и кабриолет под новым названием, годом позже родстер. Это была самая роскошная машина из всех, выпускавшихся с индексом ХК. Округлая решетка радиатора, высокая линия крыльев заметно отличали эту модель. Уже в наше время Пит Дэвис, американец, возглавляющий дизайнеров FIAT, отмечал, что послушные и компактные формы ХК150 более закончены, чем у всех остальных спортивных автомобилей фирмы. Линии ХК150 лишены чрезмерной мускулистости и прочих стилистических преувеличений. Тщательность дорогой отделки подчеркивала направленность модели конкурировать с Mercedes-Benz 300SL и BMW 507, среди прочего предлагался не только радиоприемник, но и встроенный проигрыватель Philips для грампластинок небольшого диаметра.
Стоил ХК150 1940 фунтов или 4800 долларов в Америке, все равно гораздо дешевле конкурентов. Однако возросший комфорт и возможность посадить сзади двух детей, правда, очень маленьких, сопровождались увеличением веса, купе ХК150 весил на 130 кг больше, чем ХК120. Неудивительно, что с базовым мотором мощностью 190 л.с. купе разгонялся до 96 км/час только за 11 секунд. Можно было заказать другую версию с двигателем того же объема, 3,4 литра, но мощностью уже 210 л.с. и увеличенным крутящим моментом, пик которого достигался при 3000 об./мин. (у стандартной машины - при 4000 об./мин.). Инженеры Jaguar понимали, что многие покупатели, приветствуя комфорт, не захотят мириться с потерями в динамике, и с 1959 года предложили наиболее спортивный вариант, который получил наименование ХК150 S.
Технические характеристики для ХК150 S: мотор рядная «шестерка» объемом 3781 куб.см. с тройным карбюратором, мощностью 265 л.с. при 5500 об./мин., шасси коробчатого типа, подвеска та же, что и ХК140, дисковые тормоза Dunlop с гидроусилителем, трансмиссия ручная, четыре скорости с овердрайвом, привод задний, максимальная скорость 219 км/час, разгон до 96 км/час занимал 7,6 секунды. Но, чтобы купить ХК150 S, нужно было выложить уже 2200 фунтов. Если среди ХК120 и ХК140 охотнее всего покупали родстер, то заказчики ХК150 предпочитали купе. Общей тенденцией был экспорт около 80 процентов автомобилей.
Всего с 1957 по 1960 год построили 9395 ХК150, из них полторы тысячи единиц с автоматической трансмиссией и 1466 в спортивной версии S.
Автомобиль продержался в серии только лишь до начала 1959 года, когда получил замену. Всего построено 6212 Mark Eight.
Jaguar - История рождения легенды, 1945-1960 года
