Модель, появившаяся в 1974 году в результате «фейслифтинга», стала именоваться XJ Series II. Она получила почти квадратную решетку радиатора, ее также можно отличить по более высокой линии бамперов. Предлагались и длиннобазные версии. В 1975 году вместо слабого мотора объемом 2,8 литра появился другой, объемом 3,4 литра, в результате была улучшена динамика самых недорогих версий, стоивших, впрочем, не менее 3500 фунтов. Всего два года продолжался выпуск двухдверных машин, без центральной стойки. Спрос на них был невысоким, к тому же проблемы вызывал тот факт, что очень длинные двери оказались еще и очень тяжелыми. Эти модели именовались XJ6C и ХJ5,ЗС.
С 1975 года карбюраторы на моторе VI2, а потом и на «шестерках» ХК, были заменены электронным впрыском. Устаревшие трехскоростные «автоматы» Borg-Warner, сменились трансмиссией GM400 с четырьмя скоростями. Внедрение этих новшеств позволило поднять максимальную скорость двенадцатицилиндровой модели до 222 км/час, время разгона до скорости 96 км/час сократилось до 7,4 секунды, а расход топлива удалось несколько понизить, до 21 литра на 100 км пробега.
Внешность автомобиля претерпела изменения еще раз в 1979 году, когда руководство British Leyland предпочло обратиться к кузовному ателье Pininfarina. Впрочем, итальянцы действовали достаточно осторожно, XJ Series III снова отличался от предыдущей модели формой радиатора, другими бамперами и деталями внешней отделки. Интерьер был переработан более радикально.
Еще через два года появилась версия мотора V12HE (High Efficiency) мощностью 299 л.с., позволяющий разгонять машину до скорости 96 км/час быстрее семи секунд. Причем потребление топлива удалось снизить до менее ужасающих 18 литров на 100 км.
Теперь машина с мотором 3,4 литра именовалась Jaguar XJ6, с двигателем 4,2 литра Jaguar Sovereign или Daimler Six, а вари анты с VI2, в зависимости от оформления, назывались Jaguar XJ 12 или Daimler Double Six. В середине 80-х цена, отражающая инфляционные процессы, составляла от 16600 фунтов за шестицилиндровый автомобиль, и от 22000 фунтов за VI2.
После того как в 1986 году появилась совершенно новая модель XJ40 , XJ Series III с мотором VI2 продолжала оставаться в производственной программе. В 1986-88 гг. она называлась Jaguar Sovereign VI2, а с 1989 года снова вернулись прежние обозначения XJ12 или Daimler Double Six. Так продолжалось до конца ноября 1992 года, когда последний Daimler Double Six, черного цвета, занял место в заводском музее.
Несмотря на непростую и противоречивую историю, эта машина оказалась самой успешной среди двенадцатицилиндровых моделей, и не только британских...
