Для «младшего» в модельном ряду автомобиля был необходим дизайн, отличающийся от ставших привычными мотивов первого XJ, с очень низким и длинным силуэтом. Стилисты фирмы Джефф Лоусон и Саймон Баттерворс в качестве отправной точки использовали облик других знаменитых «ягуаров», Мк. II и S-type.
Вообще выбор внешности для проекта Х200 был долгим и непростым процессом: в конце 1995 года создали первую версию, напоминавшую именно уменьшенный и более округлый XJ. От нее решили отказаться, не желая повторять типичный подход BMW, когда один и тот же дизайн воспроизводится в разных размерах. Вторую, как бы спортивную версию, с овальной, в стиле ХК8, решеткой радиатора отвергли из-за слишком обычного вида, несвойственного автомобилям Jaguar. Профиль третьего варианта в целом понравился руководству фирмы, но линия багажника показалась очень низкой, а решение фронтальной части чересчур авангардным. Четвертая версия отличалась приемлемым передком, но была просто по-американски длинной. Наконец, пятый вариант, соединивший силуэт третьего, решетку радиатора от четвертого и совершенно новую заднюю часть, признали окончательным.
Облик новой модели выдержан в духе Мк. II, с классическими линиями компактных салунов прошлых лет, повторяя характерные очертания передней части и закругленный профиль. Правда, форма багажника больше перекликается с современными XJ. В принципе, первый S-type, созданный в середине шестидесятых, был в гораздо большей степени стилистическим гибридом, соединившим дизайн Мк. II и Мк. X.
Интерьер новой машины безошибочно «ягуаровский», выполненный с чувством такта в стиле ретро и напоминая, но не повторяя оформление XJ (Х308), а полукруглая центральная консоль абсолютно оригинальна.
Дизайн S-type был очень благосклонно принят прессой и публикой, автомобиль получил золотую медаль бирмингемского автосалона, хотя и не все выглядело идеально: классические линии ограничили размер багажника, что может вызвать нежелательную реакцию у американских покупателей. Чтобы компенсировать объем грузового пространства, впервые в практике Jaguar, задние сиденья предусмотрены складывающимися 60/40.
Для S-type предназначены два двигателя, первый из них, алюминиевый AJ28 4,0 л, производится в Бридженте, вместе с силовыми установками для XJ8 и ХК8. Собственно, это модификация того же самого мотора V8, с чуть-чуть редуцированной выходной мощностью, с 290 л.с. до 281 л.с, и таким же солидным крутящим моментом, 390 Нм. Этот мотор агрегатирован с новой электронной пятискоростной коробкой передач, созданной в Ford Motor Со для S-type и Lincoln LS. В качестве альтернативы предложен двигатель AJ V6 3,0 л, он представляет собой новую, увеличенную и переработанную версию хорошо известного Duratec V6, и изготавливается в США, в Кливленде, вместе с моторами для Lincoln LS, Mercury Cougar и Ford Mondeo V6. Для трехлитровой силовой установки у AJ V6 довольно впечатляющие данные, мощность 240 л.с. и крутящий момент, достигающий 300 Нм. Он комплектуется тем же пятиступенчатым «автоматом» либо ручной коробкой Getrag 221, тоже пятискоростной.
На протяжении последних тридцати лет подвески всех «ягуаров» в той или иной степени основывались на принципиальных решениях, впервые использованных на моделях E-type и, позже, XJ. Для S-type с помощью компьютеров была создана принципиально отличная новая алюминиевая подвеска, общая с Lincoln LS. Эту, по-прежнему двухрычажную конструкцию разработал инженер Пол Уокер. Работу подвески, хотя и комфортабельную, на уровне конкурентов BMW 5-й серии, уже не называют волшебным «ковром-самолетом», как это принято в отношении XJ. Как утверждает руководитель проекта Х200 Дейв Щупак, меньшая степень поглощения толчков и ударов от дорожных неровностей была предусмотрена изначально, чтобы придать поведению S-type более спортивный характер, чем у «старшей» модели Jaguar.
В качестве опций предложена уже зарекомендовавшая себя электронная адаптивная подвеска CATS, система контроля динамической стабилизации, а traction control, АБС и четыре подушки безопасности являются стандартным оборудованием.
Технические характеристики:
Длина 4861 мм, ширина 2040 мм (без зеркал - 1819 мм), высота 1445 мм, колесная база 2909 мм, объем, багажника 370 л, емкость топливного бака 69,5 л.
Моторы: AJ28, полностью алюминиевый V8, четыре распредвала, по четыре клапана на цилиндр, электронный впрыск и блок управления, изменяемые фазы газораспределения, рабочий объем 3996 куб.см, выходная мощность 281 л.с. при 6100 об./мин., пик крутящего момента 390 Нм при 4300 об./мин.
Для менее дорогих версий S-type предлагается AJ V6 с чугунным блоком цилиндров; 24 клапана, два распредвала, электронный впрыск и изменяемые фазы впуска. Рабочий объем цилиндров 2967 куб.см, выходная мощность 240 л.с. при 6800 об./мин., пик крутящего момента 300 Нм при 4500 об./мин. Все моторы с катализатором.
Привод задний, трансмиссия пятискоростная автоматическая Ford с электронным управлением или, для автомобилей с мотором V6, пятискоростная ручная Getrag, система контроля тягового усилия, размер покрышек 225/55 ZR16, диаметр разворота 12,1 м, рулевое управление с гидроусилителем ZF, 2,6 полных оборота, изменяемое передаточное число, колонка регулируемая, тормоза дисковые, вентилируемые, с гидроусилителем, АБС, две фронтальные и две боковые подушки безопасности SRS.
Подвеска полностью независимая, кузов несущий типа монокок, с зонами поглощения энергии, вес 1719 кг для версии с мотором V8, 1628 кг для версии с двигателем V6.
Стандартное оборудование: противотуманные фары, дистанционное управление замками, аудиосистема, климат-контроль, складывающиеся задние сиденья, электрорегулировки передних сидений, подстаканник, электропривод окон и внешних зеркал, подогрев внешних зеркал и заднего стекла, велюровый салон, борт-компьютер, алюминиевые колеса.
Для S-type V8 и версии V6 Executive: то же, плюс автоматическая трансмиссия, круиз-контроль, люк с электроприводом, кожаный салон, руль из дерева и кожи, рулевая колонка и сиденье водителя с электронной памятью на три позиции, окраска металлик.
В качестве основных опций предлагается: навигационная система NipponDenso, адаптивная подвеска CATS, включая покрышки размера 235/50 ZR17, контроль динамической стабилизации (только в комплекте с автоматической трансмиссией), электрохро мированные зеркала, затемняющиеся автоматически, омыватель фар, комплект для холодного климата, телефон GSM, проигрыватель CD, спортивные сиденья, система контроля дистанции при парковке задним ходом.
Динамические характеристики: S-type с мотором V8 развивает максимальную скорость 240 км/час, время разгона до скорости 100 км/час занимает 7,1 секунды, расход бензина может колебаться от 9,5 до 16,1 л на 100 км пробега.
S-type с мотором V6 и автоматической трансмиссией: максимальная скорость 226 км/час, время разгона до 100 км/час занимает 8,5 секунды, расход горючего находится в пределах 8,5 - 14 л на 100 км пробега.
S-type с двигателем V6 и ручной коробкой передач может развить максимальную скорость 234 км/час, до 100 км/час разгоняется за 7,5 секунды, расход топлива колеблется от 8,2 до 13,9 л на 100 км пробега.
Один из постоянных поставщиков Ford Motor Со, американская фирма Visteon подготовила к дебюту S-type компьютерную систему управления голосом с блоком памяти на 44 команды, с дуб лированием на дисплее. Система управляет климатической установкой, проигрывателем CD, телефоном GSM и круиз-контролем. Например, водитель может нажать кнопку на рулевом колесе и сказать: «скорость 120 км/час, температура двадцать градусов, позвонить домой, играть шестую дорожку CD...». Создатели этой системы утверждают, что она приспособлена ко всем диалектам и акцентам английского языка. Такая опция пока предусмотрена только для рынков англо-говорящих стран.
В Британии цена S-type начинается от 28300 фунтов, в США - от 42500 долларов.