Для нового флагмана Jaguar мощности AJ26 было недостаточно, и очень кстати пришелся опыт создания двигателей с механическим нагнетателем (supercharged), так успешно примененных на XJR серии Х300. Естественно, теперь отправной точкой стал новый V8, и после операции по «вживлению» компрессора Eaton M112 получилась силовая установка колоссальной мощности, 370 л.с. при 6150 об./мин., с пиком крутящего момента 522 Нм при 3600 об./мин. Степень компрессии по сравнению со стандартным AJ26 была уменьшена на десять процентов, от изменяемых фаз впуска отказались, как от ненужных на двигателе с наддувом.
Новый двигатель агрегатирован с автоматической коробкой производства Mercedes-Benz, потому что стандартная ZF не справлялась с передачей такого огромного крутящего момента; электронная трансмиссия Mercedes-Benz прекрасно подошла к компрессорному мотору, они взаимодействуют выше всяких похвал, причем рычаг переключения передач движется по традиционной J-кулисе. С механической коробкой XJR больше не предлагается.
Автомобиль снабжен автоматической адаптивной подвеской CATS, впервые использованной на ХК8, и покрышками размера 255/40 ZR18. Вес 1775 кг.
Динамические показатели: максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 250 км/час, время разгона до скорости 100 км/час 5,6 секунды. Расход топлива может колебаться в пределах от 10 до 18,5 литров на 100 км пробега.
На ходу машина теперь еще лучше, чем предыдущая. В частности, новый вариант подвески, подготовленный Кроссом, позволяет проходить крутые повороты с гораздо большей степенью уверенности, и даже, несмотря на широкие низкопрофильные покрышки 18-дюймового размера и относительно жесткую подвеску, езда по-прежнему остается комфортабельной. А рулевое управление Servotronic II, наверное, самое позитивное и отзывчивое из всех, до сих пор устанавливавшихся на «ягуарах».
Цена нового XJR начинается от 51700 фунтов, причем такой суммы недостаточно, чтобы получить круиз-контроль, подогрев сидений, электролюк, проигрыватель CD - все это предлагается как опции. Для XJR существует шесть вариантов окраски, среди которых больше нет бирюзового цвета. Можно также заказать внутреннюю деревянную отделку: некоторым не нравится почти черный клен, его можно заменить на более «классический» орех. А еще за дополнительную плату владелец имеет возможность украсить экстерьер хромированными элементами, обрамлением решетки радиатора, стойками и рамами окон - в США машина стала поставляться именно в таком виде, не совсем привычном для стиля XJR.
Зато вряд ли потребуется дополнительное оборудование для модели Daimler Super V8, предназначенной титулованным особам, мультимиллионерам и диктаторам стран третьего мира, она стоит от 64000 фунтов.
Обладая тем же двигателем с огромной мощностью и колоссальным крутящим моментом, что и XJR, Daimler Super V8 отличается характером поведения. Это длиннобазная модель, несколько более тяжелая, 1815 кг, и для максимального комфорта пассажиров снабженная мягкой подвеской touring. С такой комплектацией, да и комплекцией, управление «даймлером» вряд ли доставит удовольствие на извилистых узких улочках и горных серпантинах, этому автомобилю место на скоростном шоссе. Впрочем, все «даймлеры» -это машины для пассажиров. Что касается динамики, то потолок скорости, ограниченный электроникой, находится на 250 км/час, а время разгона до скорости 100 км/час составляет 5,7 секунды -совсем неплохо для «люксобаржи»! Это представительский автомобиль в полном смысле слова, едва ли какая-либо машина сможет выполнять представительские функции с большим достоинством, чем Daimler Super V8.
