"Я хотел иметь машину, способную выстоять в снежном испытании альпийского ралли, годную к кольцевой гонке, проходя круг в Брукландс на скорости сто миль в час, машину, которая может выиграть конкурс красоты, настоящую высокомощную машину, но не за заоблачную цену — поэтому я купил Jaguar"
Реклама SS Jaguar, 1935 год
Навигация
|
«Один ученый друг рассказывал, что когда Колумб впервые высадился у берегов Америки, первое, что он сказал, было: «О, Боже! Глядите, ягуар!»». Эту цитату из старого отечественного фильма о бедном "всаднике без головы" Николай Фоменко вспомнил не случайно. Витязь российского автоспорта, примеривший на себя шкуру серебристого Jaguar XJ 4.2 Supercharged, на полном серьезе считает, что каждый покупатель этого транспортного средства должен испытывать практически колумбовские восторг и изумление. Если, конечно, это покупатель с развитым вкусом, а не типичный всадник без головы.
«Ягуары» — это особая каста автомобилей. Их нельзя привести ни к какому классу, семейству, виду или подвиду. Это особая форма эволюции. Ни с чем не сравнимая. Ни с какими «мерседесами», ни с какими «феррари», не говоря уже о простейших азиатских «инфузориях». Это «ягуары». Они сами по себе. Они особняком. Глядя на нынешний Jaguar XJ, я с огромной радостью констатирую правильность взятого производителем курса. Ошибочность линии «заокеанских оппортунистов» исправлена. Вся эта история с «дадим «ягуары» в руки рабочего и колхозницы» позади.
Сидеть в «Ягуаре» было всегда удовольствием. Я сажусь в этот XJ и наслаждаюсь. Качество, несмотря на то, что это линия Ford, вернулось на круги своя. Оставлены попытки внедриться в систему массового автомобилестроения с высокими уровнями продаж и низкосортными материалами. Так что мне даже не верится в существование этого дешевого, 35-тысячного т/с, которое не постеснялся рекламировать Стинг и у которого везде надписи «Ford» были замазаны масляной краской, а сверху лежали таблички «Jaguar». Там везде торчала пластмасса, от которой пахло дешевым рисом. Здесь ничего подобного нет. Здесь все, как и должно быть у Jaguar с его неповторимым ореолом. Внутри автомобиль уникален. Потрясающе со вкусом подобраны все материалы, все предметы обстановки. Потрясающий дизайн, в котором ничего кардинально нового по сравнению с 70-ми годами мною не обнаружено — и слава Богу. Разве что добавлен очень удобный дисплей, в который можно тыкать пальцем, и это не будет выглядеть моветоном.
Удобство салона распространяется даже в вопросе посадки. Несмотря на то, что внутри XJ, как и все «ягуары», относительно маленький (некоторая спортивность в нем специально оставлена), стеснения не чувствуется. Все так функционально. Все спокойно, по-английски расставлено. Ничего лишнего. Никакого мельтешения. Сел, и тебе сразу хорошо, как в каком-нибудь уютном inn.
Статус Кво. Подходить к этой машине с мерками практичного человека, вооруженного калькулятором, метровой рулеткой и мозолистыми ладонями, совершенно бессмысленно. Это машина не для такого практика. Это машина-игрушка. Игрушка для больших мальчиков (хотя девушка лет тридцати за рулем этого автомобиля будет выглядеть вполне уместно и будет равна полубогине). Образ владельца автомобиля Jaguar мне видится так. Вариант первый: это жиголо. То есть настоящий жиголо, а не провинциальный мальчик-переросток по вызову из клуба "Красная шапочка". Это, скорее всего, жиголо со стажем. Ему 50-55 лет. Он, конечно, типичный итальянец, работающий где-нибудь в Сан-Тропе.
Вариант второй. Наиболее органичный. Водитель — типичный англичанин, каким мы его знаем по так и недочитанным до конца книгам литературных классиков типа Стерна, Диккенса или Голсуорси. Короче, тип, на котором только и держится Туманный Альбион. Член палаты общин, сложивший по принципиальным соображениям полномочия году этак в 1988. Но у него и поныне все в порядке. Здоровья — еще лет на 30 вперед. Крепкая family.
Такому господину положен под зад только Jaguar XJ с его уникальным сочетанием образа «кареты прошлого», торжества высоких технологий и выдержанности стиля. Демонстрация финансовой мощи, внутренней культуры, причем огромной, как минимум вековой, и буддистского спокойствия. Понятие суеты к этому автомобилю не применимо.
По итогам ежегодного социологического исследования среди автовладельцев Vehicle Satisfaction Awards (оно проводится аналитической компанией AutoPacific) Jaguar XJ получил самое большое количество баллов в категории Luxury Car за 2005 год. Автолюбители оценивают свой автомобиль по 45 параметрам, которые охватывают технические характеристики, уровень комфорта и безопасности, а также комплексное впечатление от процесса приобретения или найма автомобиля.
Цитата от AutoPacific: «Традиционный и чувственный стиль модели XJ, характерный для автомобилей компании Jaguar, нашел достойное отражение в сердцах владельцев, а великолепные динамические качества шикарного автомобиля еще более усилили положительные впечатления от его внешнего облика».
Русские идут вон. Вот почему Jaguar XJ не может, ну не должен иметь никакого отношения к городу Москва. Ну не создана эта машина для того, чтобы носиться на ней из дома на работу, из одного офиса в другой с заскоком по дороге в третий, и чтобы еще успеть смотаться на рязанский НПЗ, быстро там договориться и вечером приехать в клуб сбросить стресс.
А нервная система соотечественников находится в оголенном состоянии. Соотечественники, живущие в городах, — очень нервные люди. Их заставляют жить в этих городах, а люди к этому не приспособлены. Они психуют на дорогах, гудят друг другу, в пробках становятся на крышу своего авто, чтобы посмотреть, что же там случилось, хотя ничего нельзя изменить. Люди с мигалками вообще невменяемы. Они могут залезть в самую гущу пробки, никуда не двигаться 40 минут и 40 минут не выключать все эти мигалки. И сами сходят с ума, и других сводят. Так что спокойные, как танк, как Jaguar XJ, машины нашим людям не нужны.
Есть и еще один аргумент против продаж Jaguar в России. Это машина создана для того, чтобы на ней вечером поехать в театр. С женой. Я подчеркиваю: с женой. Если в него посадить любовницу, Jaguar XJ этого не поймет. Его перекосит. Как и в случае, если напичкать его — полным полна коробушка — тещей, тестем, детьми, внуками, кумовьями. Дачный скарб — это тоже не сюда. Это машина в гараже под номером 4. Перед Jaguar стоят Х5 для обычной жизни. Porsche Boxster — для "хот-родовых" схваток. Unimog — для дачи.
Отсюда опять-таки становится понятно, что Jaguar XJ — это машина не для наших людей, привыкших смешивать все и вся. Поскольку культуры у русских людей нет — никакой вообще, и нет смысла ее даже разыскивать или прививать, — то, думаю, целевая аудитория этого автомобиля в России чрезвычайно ограничена. Может, два-три покупателя — один в Москве и два в Питере — Jaguar XJ и смогут оценить. Те же еще десять человек, которые по ошибке купят этот автомобиль, не смогут толком ничего понять. Я таких людей называю «рашенки». Они будут выпивать с друзьями. Те спросят: «Ну как машина?» И «рашенок» ответит: «Да, фигня». Кайф этого автомобиля для «рашенка» сокрыт. Не исключено, что для этой машины он сразу наймет персональщика.
Это надо одному. А эта машина сделана только для того, чтобы управлять ею самому. Jaguar XJ — это машина для наслаждения. Хотя, возможно, она выглядит менее "драйверской", чем Bentley Continental GT: из них двух я, пожалуй, все-таки выбрал бы «Ягуар». В теории этот автомобиль может ездить очень быстро. Но нужно ли это Jaguar XJ и, главное, его владельцу? Скорее всего, нет. Потом, если автомобиль и разгонять до 250 км/ч (дальше не даст электроника), то это должна быть длинная-длинная прямая. На сухой трассе машина разгоняется очень быстро. Очень быстро. И стабилизационная устойчивость очень хорошая. Ее не колбасит в разные стороны.
Информатика руля, его способность передавать сообщения о том, что происходит с передней осью, рассчитана на солидного господина. Никаких физических затрат, никаких титанических усилий, которые заставили бы водителя вспомнить о тренажерах Kettler или вылитых сормовскими мастерами двухпудовых гирях, не понадобится. Все очень мягко, в щадящем режиме — thank you, дорогие специалисты компании ZF, снабдившие XJ адекватным усилителем. Отлично работает кошачья подвеска CATS. Вообще, найти такой баланс между 400 лошадиными силами и комфортом — это адская работа для автомобильных конструкторов и инженеров. Но это Jaguar. Это специфическая британская машина. Если вы англоман, англофил и даже просто знакомы с Британией чуть шире, чем в пределах методичек Илоны Давыдовой, вы купите себе «Ягуар», а не «Порше» или «Феррари».
Вам нужно ехать быстро, но не изматывать себя постоянными рывками и перегрузками — пожалуйста. Мотор у XJ — английский. То есть он сделан в лучших британских традициях (выводим за скобки все эти фигли-мигли с глобализацией). Я как человек, имеющий тесное отношение к Aston Martin, легко замечу национальный характер мотора. Даже если на нем будет лейбл «маде ин Хина». У Jaguar XJ он длинный (несмотря на турбированность), он равномерно работает везде. Где у него «порог» верха и «порог» низа, по ощущениям понять нельзя. Двигатель на пару с коробкой работают настолько плавно, что уловить переход с передачи на передачу почти невозможно.
Забавно, что и подглядеть нигде нельзя. Сколько я ни искал, я не смог обнаружить ни на одном дисплее указателя номера передач. То есть нигде и никогда (ни в автоматическом режиме, ни в ручном) водитель не сможет воспользоваться "шпаргалкой" и веско заявить, что «а неплохо катит в горочку на пятой». Допускаю, что я не нажал каких-то секретных кнопок, но те, что есть «в открытом доступе», я пробовал. Попутно замечу, что даже когда ты сам движешь рычаг по замысловатой J-траектории, ты не видишь, а какую собственно передачу ты выставляешь. Ручной режим у коробки не банальный «+ и –», а всамделишный, с пятью ступеньками. Так вот, мне кажется, что передачи от драйвера спрятаны намеренно. «Думай о секундах свысока! — вот что хотели сказать инженеры. — Тебя никто не догонит, потому что ты никуда и не торопишься». Размеренность твоего существования заложена в этом автомобиле.
Вывод еще одного исследования, проведенного консалтинговой компанией J.D. Power and Associates: Jaguar остается лучшим европейским автопроизводителем. Так, во всяком случае, решили 37 000 новых автовладельцев, опрошенных социологами и поставивших Jaguar самый высокий рейтинг по качеству и надежности.
Один из московских дилеров нашел оригинальный способ подстегнуть продажи автомобилей Jaguar. В нагрузку к моделям Jaguar XJ и Jaguar XK дилер предлагает тест-драйв американского вертолета производства компании Robinson Helicopter.
Правь, Британия. Если говорить о технических характеристиках, то самая уникальная система в этом «Ягуаре», на мой взгляд, это DSC. Если ты ее отключаешь, машина становится абсолютно неуправляемой. Она впадает в кому. У нее обнаруживается мозговая депрессия. Даже к поездке задним ходом она подготавливается. Ты ставишь рычаг на R, давишь педаль в пол, а машина вместо прыг-скок лениво тянется назад.
Включение DSC меняет Jaguar кардинально. В активном состоянии она исключает вероятность не только ошибки за рулем, но и вне пределов автомобиля. Это система, которая не позволит бывшему члену палаты общин взбунтоваться. Вот он вдруг решил, что ему осточертела его размеренная монотонная жизнь с подъемом в 6 утра, получасовым джоггингом, континентальным завтраком, чтением Financial Times, работой, ланчем, с «файф о клок ти» и редким рождественским сексом. И вдруг в матрице этого джентльмена обнаружилась трещина. И он решил, что жизнь прожита зря и что нужно немедля все сломать. Напиться в баре, снять проститутку и не придти ночевать домой. Система DSC ему этого не позволит. Она вернет его домой. Не даст ему шарахнуться ни к какой проститутке. Никакого пьянства, никакого «пошла ты к черту» не случится. И он опять проснется в 6 утра, опять съест свой «континентал брэкфаст» и опять поедет на работу, что в пяти минутах от дома. Такая вот история.
После дружественной «фордовской» аннексии поклонники марки Jaguar пережили несколько культурологических шоков. Для большинства из них Jaguar с матерчатым салоном или Jaguar в кузове «универсал» относятся к типу созданий, про которые принято говорить «в семье не без уродцев». Таким же ледяным холодом они должны обдать Jaguar XJ 2006 модельного года с турбодизелем 2.7 V6 совместной разработки специалистов Ford и Peugeot. До этого флагманские «ягуары» выпускались исключительно с бензиновыми моторами. Хотя управляющий менеджер компании Jaguar Cars Бибиана Боерио считает появление солярного «ягуара» в «калашном ряду» настоящим прорывом. Автомобиль с 2,7-литровым дизелем (207 л.с.) разгоняет XJ с места до ста километров в час за 7,8 секунды.
Автор Николай Фоменко, фото Андрей Данилов, Коммерсант Автопилот, 2006 год.
«Автомагазин»: Несколько затяжной характер тормозных «схваток» требует привыкания и адекватного расчета усилий, а конструктивный скрежет где-то под днищем при работе педалью тормоза в моменты полной остановки и начала движения вызывает определенное недоумение. Еще один момент, на который мы обратили внимание, заключался в том, что в салоне периодически звучал писклявый сигнал тревоги, генерируемый системой «круговой обороны» лимузина, предупреждая водителя об опасной дистанционной близости с коллегами по трафику. С точки зрения безопасности это, наверное, вовсе не лишняя деталь, но с другой стороны — данная функция, на наш взгляд, должна иметь протокол отключения, который мы понять так и не смогли. В противном случае, движение в тесном потоке транспорта может стать испытанием нервных систем водителя и пассажиров на стабильность.
«Тест-драйв»: Когда XJ почувствовал наше желание получить мощный выброс адреналина, спокойный ласковый «котик» превратился в дикого, но прирученного ягуара! В крутых виражах, на невероятной для таких маневров скорости Jaguar хитро заглядывал своими ксеноновыми «глазищами» за повороты и безупречно входил в них по заданной траектории. Ну, как может современная техника дойти до полного взаимопонимания с человеком? Jaguar — не просто автомобиль, в нем скрывается нечто большее, понятное лишь его владельцу. По трассе XJ даже на максимальной скорости несется мягко и бесшумно и так же мягко и комфортно «проглатывает» волнистую дорогу. С увеличением скорости руль наливается тяжестью, сводя к минимуму возможность ошибиться в критических ситуациях. Но при активных перестроениях из ряда в ряд шикарный «штурвал» нас немного разочаровал. И дело даже не в его ответных реакциях, они — четкие и молниеносные! Просто при манипуляциях с рулем волей-неволей попадаешь на его деревянные вставки, из-за чего руки начинают соскальзывать. Но ведь «красота требует жертв»!..
«Купи Авто»: Мгновенный, несмотря на «автомат», отклик на нажатие газа, мощное ускорение. Через несколько секунд торможение, поворот, вновь ускорение, перестроение. Чудеса! Не может длиннющий — за 5,2 м — автомобиль ездить как спорт-седан среднего класса. И уж, конечно, ни один из больших и тяжелых "люксов" не умеет с такой легкостью маневрировать и четко писать виражи. Кажется, вот сейчас он должен запросить пощады в вираже. Ан нет, сохраняя полное взаимопонимание с острым, но отнюдь не нервным рулем, я могу еще сильнее ускориться на дуге опасно увеличивающейся кривизны. И тут же через пару сотен метров Jaguar почти незаметно перешагивает через лежачего полицейского.
«Авторевю»: Первое «рукопожатие» — и сразу неприятный сюрприз: хромированная дверная ручка на Ягуаре "дышит", словно на выставочном макете, а чтобы открыть дверь, требуется приложить нешуточное усилие. Неважное начало знакомства с автомобилем за 113 тысяч евро. Но сама алюминиевая дверь закрывается с приятным дорогим причмокиванием. Неужели было сложно оснастить ее достойной ручкой? Кстати, у центральной блокировки замков дверей Ягуара есть одна непонятная особенность: клавиша запирания дверей на передней панели «умирает» при выключении зажигания — управлять замком можно только при помощи дверных «флажков». Странно... Внутри Ягуара — словно в магазине антикварной мебели. Не хватает лишь ценников с надписями: «передняя панель — кожа, массив ореха, инкрустация» или «кресло — кожа, XIX век».
www.gayot.com: Что действительно революционного в этом автомобиле, представляющем собой пакет высоких технологий, так это легкий алюминиевый монокок — сегодня на дороге «он такой один». Этот тип конструкции, состоящий из нескольких слоев листового алюминия и тысячи заклепок, позаимствован из аэрокосмической индустрии. В конструкции также использованы поперечные балки из магния, что добавляет автомобилю жесткости и одновременно способствует снижению его веса. В результате кузов жестче на 60 процентов и легче на 40 процентов по сравнению с типичным стальным кузовом. Посадка и высадка стала легче, двери открываются шире и легче, а практически полностью регулируемые кресла (в 16-ти направлениях) готовы принять заданное при помощи функции «память» положение.
