Несмотря на то что новый Jaguar XK сохранил харизму представителя британской марки и характерные черты предшествующих моделей, это революционный автомобиль, воплощающий в себе новый стиль и новое направление, которые найдут отражение и в других моделях Jaguar. Новый ХК - это в определенном смысле и испытание для компании, и насколько успешно оно будет пройдено, покажет время.
|
В Кейптауне в середине февраля 35°C. Не очень здорово, когда прилетаешь из Москвы, где тоже 35°C, но со знаком минус. Этот факт может быть определяющим при выборе автомобиля для теста. Кабриолет или купе? "Я сделал так, чтобы клиент ломал голову, что выбрать - кабриолет или купе", - говорит создатель ХК Ян Коллум. Может быть, но только не здесь и не сейчас. Кабриолет, и только кабриолет!
Коллум уже продемонстрировал свой талант, работая на Aston Martin, а XK - первый автомобиль, созданный им для Jaguar от начала до конца. Видимо, поэтому многие ищут сходство в силуэтах XK и DB9. "Дело в том, что по своей концепции все автомобили Gran Turismo похожи, - поясняет дизайнер. - И когда заканчивается работа над аэродинамикой, общее сходство становится очевидным. Но если поставить DB9 и XK рядом, то чем меньше окажется расстояние, с которого вы их оцениваете, тем более явно будут проявляться их различия".
|
DB9 внешне агрессивнее и "мускулистее", у него строгий интерьер и "вспыльчивый" мотор. Это "мужской" автомобиль, и дама скорее выберет более элегантный Jaguar XK. Фары каплевидной формы и стильная решетка радиатора подчеркивают связь поколений марки. Характерные "жабры" по бокам, плавные линии, очерчивающие панели кузова, и округлые формы задней части придают XK сексапильность. В дизайне задних фонарей круглые белые "глазки" заднего хода навевают воспоминания о Е-Type, и именно они стали причиной изменения расположения выхлопных патрубков.
Внутри Jaguar выглядит еще более современным, чем внешне. Новую панель приборов связывают с прошлым лишь крупные циферблаты спидометра (с максимальной отметкой на уровне 300 км/ч) и тахометра. Шпон орехового дерева и кожа соседствуют с алюминиевыми вставками и хромом. Комфорту способствуют регулировки сидений и всевозможные системы - неотъемлемые атрибуты премиум-класса (раздельный климат-контроль, Dolby Surround System и т.д.).
Интерьер нового ХК не кажется массивным, как и экстерьер, и дело не только в современном стиле, но и в более спортивном духе машины. Так что теперь в модельном ряду Jaguar есть еще чуть более изысканный аромат, созданный сочетанием качеств спорткара и Gran Turismo.
Позаимствованный у предыдущей модели 4.2-литровый мотор AJ-V8 радует ежесекундно, и не только динамикой разгона машины, но и характерным баритоном, который слышится, едва обороты превысят 1000 об/мин. Специалисты отлично потрудились над звучанием выхлопа: еще никогда голос мотора так не напоминал рык ягуара. Нажатие на педаль "газа" - и ХК, оглашая окрестности ревом, уносится вперед, словно в погоне за добычей.
|
Неистовую мощь двигателя готова реализовать 6-диапазонная АКП с автоматическим и спортивным режимами. До "сотни" XK разгоняется за 6.3 с, быстрее предшественника на 0.3 с. На II передаче стрелка спидометра добирается до отметки "110" при 6500 об/мин, на III - до 160 км/ч при тех же оборотах. Еще на IV передаче XK легко развивает 200 км/ч, но потом динамика идет на убыль. Заявленная производителем "максималка" - 250 км/ч, до 220 км/ч автомобиль разгоняется легко, а потом приходится долго ждать, пока стрелка спидометра преодолеет оставшиеся 30 км. Но на средних скоростях ХК прекрасно ускоряется, а в городском режиме на III передаче он готов тянуть уже с 1500 об/мин и во всем диапазоне оборотов. Хотя максимальный крутящий момент 411 Нм мотор выдает при 4100 об/мин, около 85% тяги доступно при 2000 об/мин. Ради интереса я вообще убрал ногу с педали "газа", но автомобиль продолжал движение на III передаче, хотя на тахометре было всего 800 об/мин, и даже в таком режиме недостатка в тяге не было. Здесь похвалы заслуживает работа КП, особенно в ручном режиме. Автоматика не навязывает II передачу или IV, если водитель хочет двигаться на III.
Массу эмоций вызвала езда по автостраде, изобилующей скоростными и профилированными виражами. На спидометре - 140-160 км/ч, дорога идет то вверх, то вниз, поворот следует за поворотом. Покрытие местами далеко от идеального, и ХК на неровностях начинает чуть сносить наружу поворота. Потяжелевший на скорости руль не мешает корректировать траекторию. Кажется, еще чуть быстрее на входе в поворот, и машина пойдет юзом! Но секрет в том, что подвеска у ХК практически такая же, как и у XJ (CATS), только вместо пневмоэлементов установлены пружины, да и по конструкции кузова ХК схож с XJ, но в ней гораздо меньше точек соединения. По сравнению с предшественником жесткость кузова на кручение у кабриолета выше на 8%, а его масса меньше (1635 кг против 1775 кг). Если к тому же учесть размерность шин (спереди 245/40 ZR19, сзади 275/35 ZR19), то цепкость XK удивления не вызывает. А в случае необходимости на помощь готова прийти система динамической стабилизации DSC.
|
Новый XK должен напомнить о том, что Jaguar - шестикратный победитель гонок в Ле-Мане. Это настоящий спорткар, при проектировании которого было приложено немало усилий для снижения массы и улучшения управляемости при сохранении стиля и комфорта. Появившийся десять лет назад ХК8 стал самой продаваемой моделью Jaguar и разошелся в количестве 90 тыс. Новый ХК призван увеличить эту цифру: в 2006 г. будет выпущено около 25 тыс. машин. А на подходе версия XKR с более мощным мотором и чуть измененным обликом.